GalferEstaPastillas Galfer FD138G1370 sinter streetRef. FD138G1370Pastillas traserasSinterizadoOro485 versiones de moto26,59 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD138G1050 scooter, delanterasRef. FD138G1050Pastillas delanterasNegro409 de 485 en común13,07 €−13,52 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD138G1054 semi metal, orgánicoRef. FD138G1054Pastillas delanterasOrgánicoNegro298 de 485 en común18,89 €−7,70 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD138G1396 sinter offroad, delanterasRef. FD138G1396Pastillas delanterasNegro272 de 485 en común22,90 €−3,69 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD138G1396R sinter offroad, delanterasRef. FD138G1396RPastillas delanterasNegro272 de 485 en común34,41 €+7,82 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB0483 genuinasRef. 07BB0483Pastillas delanterasGenuino sinterOro240 de 485 en común38,43 €+11,84 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno Galfer FD138G1370, de compuesto sinterizado y color oro. Ancho 94, altura 36,7 y espesor 7,6.
Montan en 282 modelos de Honda, KTM, Triumph, BMW, Husaberg, Kawasaki, Husqvarna, Aprilia, Ducati, Hyosung, Suzuki y GasGas. Entre ellos: Triumph Bonneville T 100, KTM SX 125, Honda CB 600 F Hornet (1998-2015), BMW S 1000 XR, Husqvarna CR 250, Ducati Multistrada 1200, Suzuki RF 600 R (1993-1997) y Husaberg FE 450.
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Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
