Bujía Champion PowerSport 8654-1/B01, referencia 86541B01, con electrodo central de alambre fino.
Equivalencia NGK: CR10EK, CR10E, CR10EIX
Monta en motos de Honda, Benelli, Bimota, MV Agusta, Moto-Morini, Piaggio, Cagiva, Derbi y Moto Guzzi. Son 52 modelos en total, entre ellos: Honda CBR 900 RR Fireblade, MV Agusta F4 750 (1999-2004), Piaggio Super Hexagon 180, Bimota Bellaria 600, Benelli Tornado Naked TRE 899, Moto-Morini Corsaro 1200, Cagiva Raptor 1000 (2000-2005) y Derbi Boulevard 125 4T.
ChampionEstaBujía Champion 86541B01 de moto PowerSport 8654 1 B01Ref. 86541B01—83 versiones de moto4,96 €En almacén
NGKBujía NGK 6216 Iridio IXRef. 6216—18 de 83 en común17,02 €+12,06 €En almacén
NGKBujía NGK 7502 níquelRef. 7502—12 de 83 en común14,09 €+9,13 €En almacén
NGKBujía NGK IMR9C9H Laser Iridio (6777) para Honda CBR 1000 RR FirebladeRef. 6777Iridio6 de 83 en común30,39 €+25,43 €En almacén
NGKBujía NGK 7556 Laser IridioRef. 7556Iridio5 de 83 en común28,83 €+23,87 €En almacén
NGKBujía NGK 5666 níquelRef. 5666—4 de 83 en común13,02 €+8,06 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía Champion PowerSport 8654-1/B01, referencia 86541B01, con electrodo central de alambre fino.
Equivalencia NGK: CR10EK, CR10E, CR10EIX
Monta en motos de Honda, Benelli, Bimota, MV Agusta, Moto-Morini, Piaggio, Cagiva, Derbi y Moto Guzzi. Son 52 modelos en total, entre ellos: Honda CBR 900 RR Fireblade, MV Agusta F4 750 (1999-2004), Piaggio Super Hexagon 180, Bimota Bellaria 600, Benelli Tornado Naked TRE 899, Moto-Morini Corsaro 1200, Cagiva Raptor 1000 (2000-2005) y Derbi Boulevard 125 4T.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
