Bujía NGK 2923 (DR8ESL) de níquel. El electrodo central lleva un corte en V que hace saltar la chispa por su borde exterior y reduce la tensión necesaria para producirla.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 18 mm
Monta en motos de Aprilia, Suzuki, Yamaha y Voge, entre ellas: Suzuki GSX 400 E (1982-1987), Suzuki GSX 400 S (1982-1987), Aprilia Pegaso 650 (1992-1996), Aprilia Pegaso 650 CatCon. (1997-2004), Yamaha X-Max 250 (2005-2009), Yamaha X-Max 250 Black (2008-2009), Voge 500 DSX y Voge 650 DSX. Son 23 modelos en total.
NGKEstaBujía NGK 2923 níquelRef. 2923—37 versiones de moto5,61 €En almacén
NGKBujía NGK 7162 níquelRef. 7162—6 de 37 en común5,60 €−0,01 €En almacén
NGKBujía NGK 4855 níquelRef. 4855—6 de 37 en común8,67 €+3,06 €En almacén
NGKBujía NGK DPR8EA9 níquel (4929)Ref. 4929—3 de 37 en común5,74 €+0,13 €En almacén
NGKBujía NGK 2202 motocicleta iridio IXRef. 2202—3 de 37 en común18,63 €+13,02 €En almacén
NGKBujía NGK 5423 níquelRef. 5423—3 de 37 en común5,53 €−0,08 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 2923 (DR8ESL) de níquel. El electrodo central lleva un corte en V que hace saltar la chispa por su borde exterior y reduce la tensión necesaria para producirla.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 18 mm
Monta en motos de Aprilia, Suzuki, Yamaha y Voge, entre ellas: Suzuki GSX 400 E (1982-1987), Suzuki GSX 400 S (1982-1987), Aprilia Pegaso 650 (1992-1996), Aprilia Pegaso 650 CatCon. (1997-2004), Yamaha X-Max 250 (2005-2009), Yamaha X-Max 250 Black (2008-2009), Voge 500 DSX y Voge 650 DSX. Son 23 modelos en total.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
