BremboEstaPastillas freno Brembo 07KS05SP sinterizadas, traserasRef. 07KS05SPPastillas traserasSinterizadoRojo243 versiones de moto32,01 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD111G1054 Semi MetalRef. FD111G1054Negro95 de 243 en común21,59 €−10,42 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07KA13SA sinterizadas, delanterasRef. 07KA13SAPastillas delanterasSinterizadoRojo85 de 243 en común32,32 €+0,31 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD111G1371 Sinter StreetRef. FD111G1371Negro70 de 243 en común26,93 €−5,08 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07SU19RC de carbono, delanterasRef. 07SU19RCPastillas delanterasCarbonoGris68 de 243 en común56,08 €+24,07 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07SU19SA sinterizadas, delanterasRef. 07SU19SAPastillas delanterasSinterizadoRojo68 de 243 en común32,32 €+0,31 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas traseras Brembo 07KS05SP de compuesto sinterizado. Miden 52,5 mm de ancho, 52,9 mm de altura y 9 mm de espesor.
Unidades por caja: 2
Montan en motos de Suzuki, Kawasaki y Hyosung, hasta 117 modelos en total. Entre ellos: Suzuki GSX 600 F (1988-2004), Kawasaki ZXR 400 (1989-1997), Hyosung GT 250 Comet, Suzuki GS 500 E (1989-2008), Kawasaki Ninja ZX-12R (2000-2006), Hyosung Comet 600, Suzuki GSX-R 600 y Kawasaki ZZ-R 1100 (1990-1997).
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Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
