GalferEstaPastillas Galfer FD164G1396R sinter offroad, delanterasRef. FD164G1396RPastillas delanterasNegro48 versiones de moto34,41 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07KA17SX sinterizadasRef. 07KA17SXPastillas delanterasSinterizado racingGris43 de 48 en común33,45 €−0,96 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07KA17SD sinterizadas, delanterasRef. 07KA17SDPastillas delanterasSinterizadoRojo41 de 48 en común23,01 €−11,40 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07YA41SD sinterizadas, traserasRef. 07YA41SDPastillas traserasSinterizadoRojo29 de 48 en común23,01 €−11,40 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07KA17LA sinterizadas, delanterasRef. 07KA17LAPastillas delanterasSinterizado LABlanco27 de 48 en común30,35 €−4,06 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD286G1054 semi metal, traserasRef. FD286G1054Pastillas traserasNegro25 de 48 en común18,89 €−15,52 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno delanteras Galfer FD164G1396R, de compuesto sinter para offroad. Miden 63,9 de ancho, 42 de alto y 9,5 de espesor.
Montan en Aprilia, Yamaha, Honda, Beta, Suzuki y GasGas, hasta 27 modelos en total. Entre ellos están Yamaha WR 250 F, Honda CRF 250 R, Beta RR 300 2T, Suzuki DR-Z 400 E (2000-2015), Aprilia RXV 450 (2006-2010), GasGas EC 450 F, Yamaha WR 450 F y Honda CRF 250 F.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
