GalferEstaPastillas Galfer FD214G1371 Sinter Street, traserasRef. FD214G1371Pastillas traserasSinterizadoOro26 versiones de moto27,59 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD214G1050 Scooter, orgánico, traserasRef. FD214G1050Pastillas traserasOrgánicoNegroLas mismas motos17,35 €−10,24 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD214G1054 Semi Metal, sinterizado, traserasRef. FD214G1054Pastillas traserasSinterizadoNegroLas mismas motos24,25 €−3,34 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD214G1380 Scooter, sinterizado, traserasRef. FD214G1380Pastillas traserasSinterizadoOroLas mismas motos23,71 €−3,88 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07043 genuinas, orgánico, traserasRef. 07043Pastillas traserasOrgánicoNegro21 de 26 en común17,84 €−9,75 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07043XS sinterizadas, traserasRef. 07043XSPastillas traserasSinterizadoOro21 de 26 en común23,04 €−4,55 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno traseras Galfer FD214G1371, de la serie Sinter Street. Compuesto sinterizado, color oro. Miden 99,8 de ancho, 31 de altura y 9 de espesor.
Monta en motos de Yamaha, MBK y Benelli: Yamaha X-Max 250, X-Max 400, X-City 250, X-Max 125 Momodesign, YZF-R1 (2002-2003) y YZF-R6 (1999-2002), MBK Skyliner 250 y Benelli Leoncino 500. Son 19 modelos en total.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
