GalferEstaPastillas Galfer FD331G1370 sinter street, delanterasRef. FD331G1370Pastillas delanterasSinterizadoOro89 versiones de moto28,38 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD331G1054 semi metal, delanterasRef. FD331G1054Pastillas delanterasNegroLas mismas motos22,98 €−5,40 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD331G1375 sinter sport, delanterasRef. FD331G1375Pastillas delanterasSinterizado racingOroLas mismas motos34,94 €+6,56 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07KA23LA sinterizadas, delanterasRef. 07KA23LAPastillas delanterasSinterizado LABlanco81 de 89 en común34,26 €+5,88 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07KA23SA sinterizadas, delanterasRef. 07KA23SAPastillas delanterasSinterizadoRojo81 de 89 en común32,32 €+3,94 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07KA23SR sinterizadas, delanterasRef. 07KA23SRPastillas delanterasSinterizado racingGris81 de 89 en común40,22 €+11,84 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno delanteras Galfer FD331G1370 de compuesto sinterizado, con 7 mm de espesor.
Montan en motos de Kawasaki, Triumph, Indian y Suzuki, entre ellas la Indian Chief Dark Horse, Kawasaki Z 800, Triumph Daytona 675, Suzuki GSX-8S, Indian Roadmaster, Kawasaki Z 1000 ABS, Triumph Street Triple y Suzuki GSX-S 750. En total son 47 modelos.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
