GalferEstaPastillas Galfer FD457G1371 Sinter Street, traserasRef. FD457G1371Pastillas traserasSinterizadoOro100 versiones de moto26,93 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD457G1054 Semi Metal, traserasRef. FD457G1054Pastillas traserasNegro98 de 100 en común21,59 €−5,34 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO53SP sinterizadas, traserasRef. 07HO53SPPastillas traserasSinterizadoRojo92 de 100 en común36,07 €+9,14 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07HO53CC orgánicas, traserasRef. 07HO53CCPastillas traserasOrgánicoAzul83 de 100 en común30,30 €+3,37 €En almacén
TRWPastillas de freno moto TRW MCB841SH, sinterizado, traserasRef. MCB841SHPastillas traserasSinterizadoOro81 de 100 en común31,68 €+4,75 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO41SA sinterizadas, delanterasRef. 07HO41SAPastillas delanterasSinterizadoRojo40 de 100 en común34,95 €+8,02 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno traseras Galfer Sinter Street, referencia FD457G1371, con compuesto sinterizado y color oro. Miden 86,2 de ancho, 40,2 de altura y 9 de espesor.
Monta en Honda, Kawasaki y Suzuki, 52 modelos en total. Entre ellos: Honda CBR 500 R, Kawasaki Z 800, Suzuki SV 650 (1998-2009), Honda CBR 650 F, Kawasaki Z 900, Suzuki Inazuma 250, Honda NC 750 X y Kawasaki Z 800 ABS.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
