Estriado y paso
El piñón tiene que coincidir con el estriado del eje de salida y con el paso de la cadena. Hay piñones con goma lateral antirruido, como los que montan de origen muchas motos de carretera.
Ficha técnica
Compatibilidad78 modelos de 8 marcas
Nº de dientes13
Paso de cadena520
Diámetro del taladro25
Piñón JT Sprockets JTF1901.13 acero, 13 dientes, paso 520
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8,01 €
IVA incluido1
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Ficha técnica
Compatibilidad78 modelos de 8 marcas
Nº de dientes13
Paso de cadena520
Diámetro del taladro25
Ref.JTF1901.13EAN824225201215
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JT Sprockets · JTF1901.13
Descripción
El piñon de acero de JT Sprockets JTF1901.13 se fabrica utilizando solo el mejor grado de acero con alto contenido de aleacion de acero cromado SCM420. La gama de piñones de acero de JT ahora contiene mas de 2500 piezas para todas las motocicletas y vehiculos todo terreno.
Los Piñones de Jt Sprockets poseen la mejor calidad y durabilidad con la mejor relacion calidad y precio disponible en el mercado. Las coronas y Piñones Jt Sprockets para kits de transmision de moto, son utilizados por fabricantes como Honda, Yamaha, Kawasaki, etc. Garantiza un acabado inmejorable.
78 modelos · 8 marcas
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KTKTM41
125 EXE1 versión2000–2001
125 Supermoto1 versión2000–2001
350 EXC-F1 versión2019 →
400 EXC Factory Racing1 versión2007–2007
EXC 1251 versión1993 →
EXC 2003 versiones1998 →
EXC 200 (2T-EXC)1 versión1998–2007
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EXC 250 (2T-EXC)1 versión1998–2000
EXC 3003 versiones2001 →
EXC 300 TPI1 versión2017 →
EXC 4001 versión2008 →
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EXC 5301 versión2007 →
EXC-F 2505 versiones2006 →
EXC-F 3001 versión2016 →
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EXC TPI 1501 versión2019 →
SX 1251 versión1998 →
SX 125 (01-03)1 versión2001–2003
SX 125 (04-06)1 versión2004 →
SX 125 (07-10)1 versión2007 →
SX 125 (11-15)1 versión2011 →
SX 125 (16-18)1 versión2016 →
SX 125 (19-21)1 versión2020 →
SX 125 (92-93)1 versión1992–1993
SX 125 (94-97)1 versión1994–1997
SX 125 (<98)1 versión1998 →
SX 125 (99-00)1 versión1999–2000
SX-F 2501 versión2005 →
SX-F 250 (06-10)1 versión2006 →
SX-F 250 (11-15)1 versión2011 →
SX-F 250 (16-18)1 versión2016 →
SX-F 250 (19-21)1 versión2019 →
XC 300 TPI1 versión2019 →
APAprilia2
Scarabeo AC Ditech1 versión2003–2004
Scarabeo AC Ditech (SC)1 versión2003–2004
HUHusqvarna12
FE 2501 versión2014 →
FE 250 (17-19)1 versión2018 →
FE 250 (20-21)1 versión2020 →
TC1251 versión2017 →
TC 125 (14-16)1 versión2014 →
TC125 (17-18)1 versión2017 →
TC 125 (19-21)1 versión2019 →
TE 250 (A2, A3)1 versión2008 →
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TX 300 I (17-19)1 versión2017 →
BEBeta4
RR 125 2T2 versiones2018–2024
RR 125 2T Racing1 versión2020–2024
RR 3501 versión2016 →
RR 350 Racing1 versión2016 →
BIBimota2
DB5 10001 versión2007 →
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HUHusaberg14
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FE 450 (enduro) (05<)1 versión2005 →
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FE 450 (FE02)1 versión2008 →
FE 450 (FE03)1 versión2012 →
FE 570 (09<)1 versión2009 →
FE 570 (FE02)1 versión2008 →
FX 450 (03<)1 versión2003 →
FX 470 (01<)1 versión2001 →
TE 250 (<11)1 versión2011 →
TE 250 (TE)1 versión2012 →
TE 250 (TE01)1 versión2012 →
TE 300 (TE)1 versión2011–2014
TE 310 (A3)1 versión2011 →
STStark Future1
Varg2 versiones2023 →
De motorista a motorista
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Un diente es mucho
Quitar un diente al piñón acorta el desarrollo más o menos lo mismo que añadir tres a la corona. Es el cambio más barato para ganar aceleración, a costa de más vueltas en crucero y algo más de desgaste de cadena y patín.
Fijación
Según la moto va con tuerca y arandela de seguridad o con placa de retención. La arandela de seguridad se pone nueva y la tuerca al par del manual.
Otras piezas que les valen a esas motos
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Corona JT Sprockets JTA897.51BLK aluminio, 51 dientes, paso 520
Ref. JTA897.51BLK
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Ref. 135ZSE1003
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Ref. 36123706
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Llega 14–16 oct
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Ref. S41000030P006
Rodillos de VariadorNegro
9,73 €
Llega 14–16 oct