BremboEstaPareja discos de freno Brembo 208A98511 Racing T-Drive, delantero, 320 mmRef. 208A98511DelanterosØ 320 mm37 versiones de moto721,11 €En almacén
BremboPareja discos delanteros Brembo 208973711 HPK Supersport, 320 mmRef. 208973711DelanterosØ 320 mm35 de 37 en común624,34 €−96,77 €En almacén
BremboDisco de freno Brembo 78B40880 fijo Serie Oro, delantero, 320 mmRef. 78B40880DelanterosØ 320 mmGris22 de 37 en común228,11 €−493,00 €En almacén
BremboDisco de freno Brembo 68B40768 fijo Serie Oro, trasero, 240 mmRef. 68B40768TraserosØ 240 mmGris10 de 37 en común79,43 €−641,68 €En almacén
BremboDisco de freno Brembo 68B407H1 fijo Serie Oro, trasero, 245 mmRef. 68B407H1TraserosØ 245 mmGris10 de 37 en común99,07 €−622,04 €En almacén
BremboDisco de freno Brembo 68B407H8 Serie Oro trasero, 245 mmRef. 68B407H8TraserosØ 245 mmGris9 de 37 en común85,98 €−635,13 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pareja de discos de freno delanteros flotantes Brembo Racing T-Drive, de 320 mm de diámetro exterior y 72 mm de diámetro interior. Llevan 5 taladros de 8,6 mm. La banda es de acero tratado térmicamente y la campana de aluminio billet mecanizado, con fijación T-Drive.
Grosor: 5,5 mm Offset: 12,5 mm Ancho de la banda de freno: 32 mm Fijación entre orificios: 90 mm
Monta en Ducati: Multistrada 1200, 959 Panigale, 749 S (2003-2006), 999 (2002-2006), 999 R (2003-2006), Panigale V2, 1098 (2007-2008) y 1098 R Bayliss Limited Edition (2009). En total son 25 modelos.
Uso solo en competición (Race Use Only). La caja trae 2 discos, es decir, la pareja para el eje delantero.
El disco fijo es de una pieza y es lo habitual detrás y en motos pequeñas. El flotante une la pista de frenado a la campana con remaches que le dejan dilatar sin alabearse: aguanta mejor el calor y es lo que montan delante las motos de media y alta cilindrada.
Diámetro exterior, diámetro del centro, número y distancia de los taladros de anclaje, espesor y desplazamiento. No basta con que «parezca igual»: una misma moto cambia de disco entre años y entre versiones con y sin ABS, porque la corona fónica del ABS va atornillada junto al disco.
Cada disco lleva grabado su espesor mínimo (MIN TH). Por debajo de esa medida, o si vibra la maneta al frenar, tiene grietas o escalón profundo, hay que cambiarlo. Se monta siempre con pastillas nuevas y tornillos al par que indica el manual, con fijador de roscas si lo pide.
