BremboEstaPareja discos de freno Brembo Racing 320 208973751, delanteroRef. 208973751DelanterosØ 320 mm37 versiones de moto709,09 €En almacén
BremboDisco de freno Brembo fijo Serie Oro 168B407D7, delantero, 320 mmRef. 168B407D7DelanterosØ 320 mm29 de 37 en común208,80 €−500,29 €En almacén
BremboDisco de freno Brembo 68B407F2 Serie Oro Trasero, 220 mmRef. 68B407F2TraserosØ 220 mmGris17 de 37 en común79,43 €−629,66 €En almacén
GalferDisco Galfer Round Fijo 320x4.5mm DF707V, delanteroRef. DF707VDelanterosØ 320 mm11 de 37 en común102,43 €−606,66 €En almacén
GalferDisco Galfer Wave Fijo 320x4.5mm DF707W, delanteroRef. DF707WDelanterosØ 320 mmWave11 de 37 en común115,97 €−593,12 €En almacén
BremboPareja discos de freno Brembo Racing 320 208973767, delanteroRef. 208973767DelanterosØ 320 mm3 de 37 en común632,09 €−77,00 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pareja de discos de freno delanteros Brembo Racing 320, referencia 208973751. Son discos flotantes con banda de acero tratado térmicamente y campana de aluminio billet mecanizado. Miden 320 mm de diámetro exterior y 180 mm de diámetro interior, con 5 taladros. La caja trae los 2 discos.
Grosor: 5,5 mm Ancho de la banda de freno: 34 mm Offset (A): 4,45 mm Fijación entre orificios (C): 203 mm
Monta en BMW: S 1000 RR, S 1000 RR HP4 Competition (2013-2014), R nineT, R nineT Pure, R nineT Scrambler, R nineT Racer, R nineT Urban G/S y R 12. Son 19 modelos en total.
Antes de pedir: es un disco de uso exclusivo en circuito. Cada caja lleva 2 discos, uno por rueda delantera.
El disco fijo es de una pieza y es lo habitual detrás y en motos pequeñas. El flotante une la pista de frenado a la campana con remaches que le dejan dilatar sin alabearse: aguanta mejor el calor y es lo que montan delante las motos de media y alta cilindrada.
Diámetro exterior, diámetro del centro, número y distancia de los taladros de anclaje, espesor y desplazamiento. No basta con que «parezca igual»: una misma moto cambia de disco entre años y entre versiones con y sin ABS, porque la corona fónica del ABS va atornillada junto al disco.
Cada disco lleva grabado su espesor mínimo (MIN TH). Por debajo de esa medida, o si vibra la maneta al frenar, tiene grietas o escalón profundo, hay que cambiarlo. Se monta siempre con pastillas nuevas y tornillos al par que indica el manual, con fijador de roscas si lo pide.
