BremboEstaPastillas de freno Brembo 07HO0411 genuinas, orgánicoRef. 07HO0411Pastillas delanterasOrgánicoAzul54 versiones de moto27,26 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO41SA sinterizadas, delanterasRef. 07HO41SAPastillas delanterasSinterizadoRojo53 de 54 en común34,95 €+7,69 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO41LA sinterizadas, delanterasRef. 07HO41LAPastillas delanterasSinterizado LABlanco46 de 54 en común37,06 €+9,80 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO41SR sinterizadas, delanterasRef. 07HO41SRPastillas delanterasSinterizado racingGris33 de 54 en común41,08 €+13,82 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07HO53CC orgánicas, traserasRef. 07HO53CCPastillas traserasOrgánicoAzul32 de 54 en común30,30 €+3,04 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO53SP sinterizadas, traserasRef. 07HO53SPPastillas traserasSinterizadoRojo32 de 54 en común36,07 €+8,81 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno Brembo 07HO0411 delanteras, de compuesto orgánico. Medidas: ancho 57,7, altura 65,3 y espesor 10,5.
Unidades por caja: 2
Monta en motos de Honda y Triumph: Honda CBR 500 R, Triumph Thunderbird, Honda NC 750 X, Honda NC 750 D Integra, Honda NC 750 XA, Honda VT 750 C Shadow, Honda VT 750 Shadow y Honda CB 500 X. Son 31 modelos en total.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
