BremboEstaPastillas de freno Brembo 07SU12TT orgánicasRef. 07SU12TTPastillas delanterasOrgánicoAzul38 versiones de moto24,98 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07SU1215 genuinas, orgánico, traserasRef. 07SU1215Pastillas traserasOrgánicoAzul36 de 38 en común22,94 €−2,04 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07SU12SD sinterizadasRef. 07SU12SDPastillas delanterasSinterizadoRojo23 de 38 en común23,01 €−1,97 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07SU12SP sinterizadas, traserasRef. 07SU12SPPastillas traserasSinterizadoRojo20 de 38 en común30,54 €+5,56 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD187G1054 Semi metalRef. FD187G1054Negro15 de 38 en común21,59 €−3,39 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB38LA sinterizadas, delanterasRef. 07BB38LAPastillas delanterasSinterizado LABlanco14 de 38 en común30,05 €+5,07 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno Brembo con compuesto orgánico, referencia 07SU12TT. Medidas: ancho 76,9/96,6, altura 41,9/41,9 y espesor 8/8.
Unidades por caja: 2
Monta en motos de Aprilia, Triumph, Hyosung, Kawasaki, Suzuki y Yamaha. Entre los 29 modelos están Triumph Tiger Explorer, Kawasaki KLX 250, Suzuki DR 350 (1989-1997), Yamaha XTZ 125 (2000-2015), Aprilia SX 125, Hyosung Aquila 125, Triumph Speed Twin 1200 y Kawasaki D-Tracker 125 (2009-2013).
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
