BremboEstaPastillas freno Brembo 07SU22SA sinterizadas, delanterasRef. 07SU22SAPastillas delanterasSinterizadoRojo15 versiones de moto32,32 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07SU14LA sinterizadas, delanterasRef. 07SU14LAPastillas delanterasSinterizado LABlanco12 de 15 en común34,26 €+1,94 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07SU14SA sinterizadas, delanterasRef. 07SU14SAPastillas delanterasSinterizadoRojo12 de 15 en común32,32 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD099G1054 Semi MetalRef. FD099G1054Negro12 de 15 en común24,25 €−8,07 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD099G1370 Sinter StreetRef. FD099G1370Negro12 de 15 en común28,38 €−3,94 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07KA13SA sinterizadas, delanterasRef. 07KA13SAPastillas delanterasSinterizadoRojo11 de 15 en común32,32 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno delanteras Brembo 07SU22SA, de compuesto sinterizado y color rojo. Miden 69,8 mm de ancho, 55 mm de alto y 7 mm de espesor. Están pensadas para moto de carretera con conducción deportiva.
Unidades por caja: 2
Monta en Suzuki y Triumph, seis modelos en total: Suzuki GSX-R 600, Triumph Tiger Explorer, Suzuki GSF 1200 Bandit (1995-2006), Suzuki RF 900 R (1994-1997), Suzuki GSF 1200 S Bandit ABS (1997-2000) y Suzuki GSF 1200 Z Bandit Special Ed.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
