GalferEstaPastillas Galfer FD012G1054 semi metal, traserasRef. FD012G1054Negro133 versiones de moto17,31 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD012G1371 sinter streetRef. FD012G1371Negro98 de 133 en común26,93 €+9,62 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD012G1050 Scooter, traserasRef. FD012G1050Pastillas traserasNegro97 de 133 en común13,07 €−4,24 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB0106 genuinas, orgánicoRef. 07BB0106Pastillas traserasOrgánicoAzul89 de 133 en común12,55 €−4,76 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB01SP sinterizadas, traserasRef. 07BB01SPPastillas traserasSinterizadoRojo88 de 133 en común31,58 €+14,27 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB19SA sinterizadas, delanterasRef. 07BB19SAPastillas delanterasSinterizadoRojo60 de 133 en común32,32 €+15,01 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas traseras Galfer FD012G1054 de compuesto semimetálico. Miden 39,8 de ancho, 56,3 de altura y 7 de espesor, y son de color negro.
Montan en motos de Ducati, Aprilia, Cagiva, KTM, Bultaco y Gilera, como la Ducati Monster 600 (1994-2001), la Aprilia AF-1 125 Replica (1990-1992), la Bultaco Astro 105 250, la KTM 600 Rally (1989), la Cagiva Mito 125, la Gilera Crono 125, la Ducati Monster 400 y la Aprilia RS 125 (1995-2001). En total son 100 modelos.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
