GalferEstaPastillas Galfer FD165G1371 sinter street, traserasRef. FD165G1371Pastillas traserasSinterizadoNegro430 versiones de moto26,93 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD165G1054 semi metal, semisintético, traserasRef. FD165G1054Pastillas traserasSemisintéticoNegro397 de 430 en común18,89 €−8,04 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB02SP sinterizadas, traserasRef. 07BB02SPPastillas traserasSinterizadoRojo378 de 430 en común28,76 €+1,83 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD165G1396 sinter offroad, traserasRef. FD165G1396Pastillas traserasNegro378 de 430 en común22,90 €−4,03 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB0265 genuinas, traserasRef. 07BB0265Pastillas traserasGenuino sinterOro359 de 430 en común38,43 €+11,50 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB02CC orgánicas, genuino, traserasRef. 07BB02CCPastillas traserasGenuinoAzul341 de 430 en común29,03 €+2,10 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno traseras Galfer FD165G1371, de compuesto sinterizado (Sinter Street). Miden 78 mm de ancho, 40,8 mm de alto y 9 mm de espesor.
Monta en motos de BMW, Husqvarna, Honda, Aprilia, CFMoto, Ducati, Yamaha, KTM, Royal Enfield, Triumph, Benelli y Bimota. Entre los modelos: BMW S 1000 RR, Aprilia Tuareg 660, Ducati Scrambler Classic, Triumph Street Triple S, Husqvarna 701 Enduro, KTM 390 Duke ABS, Yamaha FZR 600 (1988-2001) y Honda NX 650 Dominator (1988-2002). En total son 217 modelos.
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
