GalferEstaPastillas Galfer FD291G1396 sinter offroad, traserasRef. FD291G1396Pastillas traserasNegro140 versiones de moto24,12 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD291G1396R sinter offroad, traserasRef. FD291G1396RPastillas traserasNegroLas mismas motos34,41 €+10,29 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB0483 genuinasRef. 07BB0483Pastillas delanterasGenuino sinterOro123 de 140 en común38,43 €+14,31 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB04SX sinterizadasRef. 07BB04SXPastillas delanterasSinterizado racingGris123 de 140 en común33,45 €+9,33 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB275A genuinas, traserasRef. 07BB275APastillas traserasGenuinoNegro121 de 140 en común33,40 €+9,28 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB27SX sinterizadas, traserasRef. 07BB27SXPastillas traserasSinterizado racingGris109 de 140 en común33,45 €+9,33 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno traseras Galfer FD291G1396 de metal sinterizado, para uso offroad. Color negro. Miden 63,9 de ancho, 42 de alto y 9,5 de espesor.
Monta en motos de Husqvarna, KTM, GasGas, BMW, Stark Future, Ducati, Kove, Rieju y Sherco, hasta 73 modelos en total. Entre ellos: KTM EXC-F 250, Husqvarna WR 125, Kove 450 Rally EX, GasGas MC 65, BMW G 450 X, Ducati Desmo 450 MX Factory, Sherco SEI-F y Stark Future Varg.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
