BremboEstaPastillas freno Brembo 07BB27SX sinterizadas, traserasRef. 07BB27SXPastillas traserasSinterizado racingGris165 versiones de moto33,45 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB04SX sinterizadasRef. 07BB04SXPastillas delanterasSinterizado racingGris146 de 165 en común33,45 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB0483 genuinasRef. 07BB0483Pastillas delanterasGenuino sinterOro134 de 165 en común38,43 €+4,98 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB275A genuinas, traserasRef. 07BB275APastillas traserasGenuinoNegro131 de 165 en común33,40 €−0,05 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB04SD sinterizadasRef. 07BB04SDPastillas delanterasSinterizadoRojo125 de 165 en común23,01 €−10,44 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB04TT orgánicasRef. 07BB04TTPastillas delanterasOrgánicoAzul120 de 165 en común19,30 €−14,15 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno traseras Brembo 07BB27SX, de compuesto sinterizado racing y color gris. Ancho 64, altura 41,8 y espesor 11. Están pensadas para enduro, supermotard y mx.
Unidades por caja: 2
Montan en 82 modelos de KTM, Husqvarna, GasGas, BMW, Triumph, Ducati, Kove y Sherco. Entre ellos: Husqvarna WR 125, KTM SX 125, Kove 450 Rally EX, GasGas MC 65, BMW G 450 X, Sherco SEI-F, Triumph TF 250 X y Ducati Desmo450 MX.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
