BremboEstaPareja discos de freno Brembo 208A98567 Racing T-Drive, delantero, 320 mmRef. 208A98567DelanterosØ 320 mm13 versiones de moto721,11 €En almacén
BremboDisco de freno Brembo 68B407H6 Serie Oro trasero, 220 mmRef. 68B407H6TraserosØ 220 mmGris8 de 13 en común99,07 €−622,04 €En almacén
BremboDisco de freno Brembo 78B40869 fijo Serie Oro, delantero, 310 mmRef. 78B40869DelanterosØ 310 mmGris8 de 13 en común217,82 €−503,29 €En almacén
BremboPareja discos de freno Brembo Racing 320 208973767, delanteroRef. 208973767DelanterosØ 320 mm5 de 13 en común632,09 €−89,02 €En almacén
BremboDisco de freno Brembo 68B407F2 Serie Oro Trasero, 220 mmRef. 68B407F2TraserosØ 220 mmGris3 de 13 en común79,43 €−641,68 €En almacén
GalferDisco Galfer DF876CW Wave Flotante Completo (C., delantero, 310 mmRef. DF876CWDelanterosØ 310 mmWave3 de 13 en común190,61 €−530,50 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pareja de discos de freno delanteros flotantes Brembo Racing T-Drive, de 320 mm de diámetro exterior. Banda de acero tratado térmicamente y campana de aluminio billet mecanizado, con fijación T-Drive. Llevan 6 taladros de 8,6 mm. En la caja vienen 2 discos.
Grosor: 5,5 mm Ancho de la banda de frenado: 32 mm Offset (A): 10,65 mm Fijación para orificios (C): 96 mm
Monta en Triumph y BMW: Street Triple R, Street Triple RS, Street Triple Moto2 Edition, Street Triple R LRH, Street Triple S, M 1000 RR, M 1000 R, M 1000 XR y S 1000 XR. Son 9 modelos en total.
Antes de pedir: es un disco de uso exclusivo en circuito (Race Use Only). Se vende por pareja, para el eje delantero completo.
El disco fijo es de una pieza y es lo habitual detrás y en motos pequeñas. El flotante une la pista de frenado a la campana con remaches que le dejan dilatar sin alabearse: aguanta mejor el calor y es lo que montan delante las motos de media y alta cilindrada.
Diámetro exterior, diámetro del centro, número y distancia de los taladros de anclaje, espesor y desplazamiento. No basta con que «parezca igual»: una misma moto cambia de disco entre años y entre versiones con y sin ABS, porque la corona fónica del ABS va atornillada junto al disco.
Cada disco lleva grabado su espesor mínimo (MIN TH). Por debajo de esa medida, o si vibra la maneta al frenar, tiene grietas o escalón profundo, hay que cambiarlo. Se monta siempre con pastillas nuevas y tornillos al par que indica el manual, con fijador de roscas si lo pide.
