TRWEstaPastillas de freno moto TRW MCB672SI, sinterizado, traserasRef. MCB672SIPastillas traserasSinterizadoOro352 versiones de moto26,22 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD165G1054 semi metal, semisintético, traserasRef. FD165G1054Pastillas traserasSemisintéticoNegro344 de 352 en común20,65 €−5,57 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB02SP sinterizadas, traserasRef. 07BB02SPPastillas traserasSinterizadoRojo343 de 352 en común28,76 €+2,54 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB0265 genuinas, traserasRef. 07BB0265Pastillas traserasGenuino sinterOro337 de 352 en común38,43 €+12,21 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD165G1371 sinter street, traserasRef. FD165G1371Pastillas traserasSinterizadoNegro336 de 352 en común27,59 €+1,37 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD165G1396 sinter offroad, traserasRef. FD165G1396Pastillas traserasNegro336 de 352 en común24,12 €−2,10 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas traseras TRW MCB672SI de compuesto sinterizado, en color oro. Miden 77,9 mm de ancho, 41,2 mm de altura y 9,2 mm de espesor.
Normativa: ECE R90
Montan en motos de BMW, Husqvarna, Honda, Aprilia, Ducati, CFMoto, KTM, Yamaha, Triumph, Benelli, Bimota y Hyosung. Entre los modelos están BMW F 700 GS, Aprilia Tuareg 660, Ducati Scrambler Classic, Triumph Street Triple S, Husqvarna 701 Enduro, KTM 390 Duke ABS, Yamaha MT-03 y CFMoto 650 MT. En total son 180 modelos.
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Cargando modelos…
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
