GalferEstaPastillas Galfer FD363G1054 Semi Metal, traserasRef. FD363G1054Pastillas traserasNegro94 versiones de moto21,59 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD363G1371 Sinter Street, traserasRef. FD363G1371Pastillas traserasOroLas mismas motos26,93 €+5,34 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07HO5907 genuinas, orgánico, traserasRef. 07HO5907Pastillas traserasOrgánicoAzul90 de 94 en común29,03 €+7,44 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO59SP sinterizadas, traserasRef. 07HO59SPPastillas traserasSinterizadoRojo89 de 94 en común33,45 €+11,86 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO36SP sinterizadas, traserasRef. 07HO36SPPastillas traserasSinterizadoRojo37 de 94 en común33,45 €+11,86 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB37LA sinterizadas, delanterasRef. 07BB37LAPastillas delanterasSinterizado LABlanco28 de 94 en común48,25 €+26,66 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno traseras Galfer FD363G1054, de compuesto semi metálico y color negro. Tienen un espesor de 10,4 mm.
Montan en motos de Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha y Bimota, hasta 40 modelos en total. Entre ellos: Kawasaki Ninja ZX-10R, Honda CBR 600 F, Suzuki GSX-R 750, Bimota DB5 1000, Kawasaki Ninja ZX-6R 636, Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 600 y Yamaha YZF-R6 (2003-2005).
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
